EXマニのボルト折れ込み抜きです
本体を垂直に据え付ける必要があります
特に高さのある品物は据え付けが難しいです
先ずはセンター穴ドリルで中央に穴開け ズレを修正しながら
径の小さなドリルで貫通、エンドミル等でネジの谷と本体の山の
ギリギリを狙って穴を大きくすればコイル状に残ったネジを取り除けます
穴開け作業中にネジがともまわりする時は逆タップをつかいます
逆タップが折れると大変ですので注意が必要です
ナット溶接を勧められますが抜けなかった時のリカバリーが大変なので行いません
(株)いづみ工作所
エンジン加工 ヘッド面研磨、バルブシート研磨、バルブガイド交換、シリンダーボーリング、旋盤加工などの加工をしています
EXマニボルト折れ込み抜き
日産 SR シリンダー面研磨
0.2㎜オーバーサイズのボーリング・ホーニングが完了しました。
シリンダーの面は見た目以上に傷んでそうです。
これを面研磨していきます。
面全体に塗料を塗って面研磨しました。
シリンダーのボア周りは下がっているのがよく分かります。
どの車種のシリンダーもこんな感じです。
元の製品の研磨機の切削模様がハッキリ分かります。
面研磨完了です。
キレイに仕上がりました。
スズキK6Aヘッド
スズキK6AヘッドはEXバルブが溶けて圧縮圧が上がりません
エンジン不調でパワー不足
回転数の低いアイドリングではエンジンがバタバタ
EXバルブの交換・シート研磨で圧縮圧をあげます
シート研磨をすることでバルブと密着するようにします
K6Aはシム調整式なのでシート研磨出来る範囲があります
早めの修理をお勧めします
面研磨とシム調整をして完成です
ハイエース リアシャフト
ハイエースのリアシャフト ベアリング交換作業です。
回転センサー・リテーナー2個を外さなければ
シャフトからバックプレートを引き抜けません。
回転センサーを削ると
ベアリング → リテーナー → クリップリング → 回転センサー → リテーナー
大概は奥まで順番に圧入すれば良いのですが
ハイエースのリアシャフトは回転センサーと内側のリテーナーを奥まで押し込めません。
ベアリングから内側のリテーナーまでの長さを測り
位置合わせの道具を作っています。
あとは、内側リテーナー削り取り→回転センサ削り取り→クリップリング外し→外側リテーナー削り取りで旋盤作業は終了です。
削り取りにも時間がかかります。
その後、バックプレートをリアシャフトから引き抜きますが
簡単には外れませんでした。
ベアリング交換→リアシャフト圧入→リテーナー圧入→クリップリング入れ→回転センサー入れ→内側リテーナー圧入（指定位置まで）
何度もプレスに乗せては外しを繰り返し完成になります。
翌日身体は筋肉痛です。
日野 N04C ヘッド加工
日野N04Cヘッド加工です
吹き返しの症状でヘッドをいただきました。
先ずは洗浄ですがINマニポートの詰まりが酷いです。
水圧でノズルチューブからの漏れを確認
ノズルチューブを入れ替え後
もう一度、水圧します。
シート研磨・バルブ研磨・バルブすり合わせします。
最後にヘッド面研磨・バルブステムシール交換・バルブスプリングを組み付けて完成です。
スバル EJ20 ヘッド加工
スバルEJ20のヘッドを加工させていただきました。
作業内容は
ガイド交換
バルブ研磨
シート研磨
ヘッド面研磨
バルブ突き出し合わせ
EXガイドは先端が広くなりガタがありました。ガイドを交換したのでシート研磨の精度が上がります。
バルブのステムを研磨することで、バルブの突き出しを合わせました。
最後に面研磨で完成です。
お仕事いただきありがとうございました。
ご用の方はご連絡ください。
カワサキ W1 エンジン加工
カワサキ W1の加工させていただきました。
作業内容
シリンダーボーリング
ガイド入れ替え（ガイド内外径加工）
シート研磨
ヘッド面研磨
タペットカバー取り付け面研磨（ヘッド側）
タペットカバー取り付け面研磨（タペットカバー側）
お気軽にお問い合わせ下さい
オイルパン ドレンコック修正
アルミのオイルパンのネジ山修正です
規定トルクで締めても、オイル交換の回数が多いと必ずアルミ側のネジ山が傷みます
ヘリサート加工で修正もできますが、きちんと据え付けて座面と垂直に合わせないとパッキン面が全体に当たらずオイル漏れになります
今回はネジスリーブ加工で強化修正しました
日産VQエンジン たなぴーさん
たなぴーさんのVQエンジンを作業させていただきました
たなぴーさんのYouTubeはこちらになります
水温が上がる原因はおそらくガスケット抜け
加工するのにシリンダーブロックを分解してもらいました
チューニングエンジンでシリンダーの揺れ防止用のアルミのピンが打ち込まれています
シリンダー内面に水が入っている跡が見えます
シリンダー上面は一般的にヘッドボルト締め付け付近は高く、その他は低くなります
ネジ穴がダメです
先に修正しましょう
後で気づくと大変です
ヘリサート加工
シリンダーホーニングしています
ホーニング完了
ピン打ち込み付近は膨れて高いです
削ると落ち込んでいるのがわかります
完成です
ヘッドの歪みは少ないですが、ガスケットの跡はあります
シリンダーブロックの歪みがオーバーヒートの原因だとおもいます
たなぴーさん ありがとうございました
建機シリンダーボーリング
クボタのシリンダーボーリングと面研磨させていただきました。
お世話になっていますお取引先からお仕事いただきました。
ありがとうございます。
ご用の方はご連絡下さい。